Strahuemvseh.ру  
Страхование, страхо­вые услуги, страховые компании
История страхования. Правовые основы страховой деятельности
Теория и история страхования
Правовые основы страховой деятельности
Результаты страхования и основы расчетов.
Экономика и финансовые результаты страхования
Основы актуарных расчетов
Страхование имущества и личное страхование
Личное страхование
Страхование имущества
Страхование ответственности и финансовых рисков
Страхование ответственности
Страхование предпринимательских ифинансовых рисков.
Страховое предпринимательство
Сострахование и перестрахование
Страховое предпринимательство
Обзор зарубежных страховых рисков
Обзор зарубежных страховых рисков

Страхование средств воздушного и ракетно-космического транспорта

Авиационное страхование -это совокупность видов страхования, включающая:





страхование рисков авиационного предприятия, прежде всего воздушных судов;

страхование ответственности за продукт в авиации.

При более широком подходе сюда же можно включить страхо­вание рисков промышленного производства воздушных транспорт­ных средств, их узлов и деталей.

Страхование рисков авиакомпании включает:

различные виды страхования имущества (прежде всего каско);

страхование гражданской ответственности;

страхование экипажа;

страхование рисков, связанных с наличием собственной служ­бы эксплуатации, ангаров для стоянки самолетов и т.д.

В числе видов имущественного авиастрахования самый важ­ный - это каско-страхование авиационных транспортных средств. Его предметом является потеря или повреждение застрахованного воздушного транспортного средства по причине несчастного слу­чая на земле, в воде, в воздухе или при транспортировке. Несчаст­ный случай квалифицируется как внезапно наступившее случайное событие, действующее извне и непосредственно не связанное с рабо­той авиаперевозчика. Это может быть наводнение, удар молнии, по­жар, взрыв - в той мере, в какой эти риски не покрываются страхова­нием от огня. Тарифы по этому виду страхования составляют от 1 до 5% страховой суммы.





Не включаются в состав страхового покрытия ущербы, кото­рые непосредственно или косвенным образом связаны с военными событиями, актами террора, насилия или саботажа, забастовками, гражданскими волнениями, угоном самолетов, их арестом, конфи­скацией и всеми другими видами изъятия по воле властей.

В большинстве развитых стран авиаперевозчики по закону обя­заны страховать свою ответственность перед третьими лицами за причиненный ущерб. Законодательством установлены обязатель­ные виды страхования и лимиты ответственности по каждому виду. Однако на практике авиакомпании заключают договоры страхова­ния на значительно большие суммы, так как средства, которые им приходится платить по гражданским искам, связанным с авиаката­строфами, порой способны привести авиакомпанию к финансово­му краху.

В международной практике страхование ответственности дер­жателя воздушного судна, авиаперевозчика и обязательное страхо­вание пассажиров от несчастных случаев часто объединяются в один полис с общим лимитом ответственности.

Страхование экипажа предлагается в двух формах:

страхование на случай потери лицензии;

страхование бортового персонала от несчастных случаев. Из страхового покрытия исключаются случаи:

утраты профессиональной пригодности из-за заболеваний не­рвного и психического характера независимо от того, являются ли они результатом несчастного случая или длительных органиче­ских изменений;

умышленных действий, ведущих к профессиональной нетру­доспособности, включая попытки самоубийства;

алкоголизма или потребления наркотических средств и ядо­витых веществ;

совершения или попытки совершения преступления;





участия в соревнованиях.

Для защиты от рисков, связанных с техническим обслуживани­ем воздушных судов, предлагаются следующие виды страхования:

страхование монтажных рисков;

каско-страхование RmnvntHoro судна в мастерской;

страхование от огня;

страхование ответственности за продукт.

Основой страхования ответственности за продукт в авиации слу­жат общие юридические нормы ответственности за причиненный ущерб. Согласно ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме ли­цом, причинившим вред. Предметом специального авиационного страхования ответственности за продукт являются риски нанесения ущерба авиапредприятию вследствие случайных ошибок при конструировании, изготовлении и поставке воздушных транспорт­ных средств или их частей, а также ошибок, связанных с монта­жом, обслуживанием, ремонтом и транспортировкой воздушных транспортных средств и их частей.

Страхование ракет-носителей и космических аппаратов явля­ется частью страхования ракетно-космических рисков. Это но­вый, развивающийся вид страхования, история которого началась в 1965 г., когда был заключен первый договор страхования граж­данской ответственности по возмещению убытков, причиненных на этапе предстартовой подготовки космического аппарата.

Особенностью первых договоров по страхованию космических рисков была оговорка о франшизе - «привилегия на один запуск». С этим условием были застрахованы две серии из пяти запусков аппаратов типа «Intelsat». В каждой серии только один запуск ока­зался неудачным, и благодаря оговорке о франшизе страховые вып­латы не были произведены.

С 1975 г. страховая практика изменилась: договоры на запуск стали оформляться без привилегий, покрытие было расширено за счет включения рисков, связанных с производством космических объектов и их функционированием на рабочей орбите.

В настоящее время уже накоплен опыт по страхованию ракетно-космической техники на всех этапах ее изготовления и эксплуатации, однако этот вид страхования продолжает оставаться весьма сложным из-за специфических особенностей космической индустрии.

В России началом страхования космической деятельности счи­тается 1986 г., когда была объявлена готовность Советского Союза страховать космические аппараты. Практически же этот вид стра­хования был освоен отечественными страховыми компаниями с на­чала 90-х гг. XX в. после принятия таких законов, как законы о космической деятельности, о страховании и др. В авиационном страховании, в страховании ракетно-кос­мических рисков выделяют каско-страхование ракеты-носителя и запускаемого аппарата, страхование экипажа и пассажиров косми­ческого корабля и страхование гражданской ответственности го­сударства, владельца космического аппарата и организации, про­изводящей запуск за вред третьим лицам и окружающей среде на случай аварии при запуске или в полете. Отдельно может быть за­страхована и гражданская ответственность производителя ракет­но-космической техники за качество своей продукции.

Во время производства космический объект, средства выведе­ния, оборудование, материалы, транспортные средства и прочие элементы подвергаются рискам, покрываемым традиционными видами страхования. Во время предпусковых операций космичес­кие объекты и средства выведения подвергаются специфическим рискам, так как относительно легковесные конструкции находятся под воздействием тепловых, механических и других опасных влия­ний. Особенно велик риск в период монтажа, стыковки выводимо­го объекта со средством выведения, а также при установке сред­ства выведения на стартовой позиции и его заправке значительной массой взрывчатых и опасных для людей и окружающей среды ком­понентов.

В условиях страхования период запуска обычно определяется как время от начала зажигания двигателей средства выведения до вывода полезной нагрузки в заданную точку орбиты или посадки спускаемого аппарата или капсулы. Период запуска может вклю­чать в себя этап контрольной проверки и первоначальный (гаран­тийный) этап эксплуатации систем полезной нагрузки. В период вывода на переходную орбиту объект подвергается наиболее серь­езным опасностям: риска механического разрушения, отклонения от заданной орбиты, что уже нельзя скорректировать без использо­вания значительного количества топлива для маневровых двигате­лей объекта и сокращения соответствующего времени его эксплу­атации. Существуют и другие риски гибели и повреждения - в ре­зультате резкого ускорения, перепада давления, акустических возмущений, ударных, тепловых и радиационных воздействий. К настоящему времени имеется немало случаев потенциальных уг­роз значительного ущерба третьим лицам. Один из таких примеров -падение второй ступени ракеты-носителя «Сатурн-5», вес которой составлял 22 т. Падение произошло в восточной части Атланти­ческого океана - падение обломков американской космической лабо­ратории «Skylab» общим весом около 80 т на западное побережье Австралии в июле 1979 г. Имелись случаи аварий такого рода и с отечественными космическими аппаратами. Обломки отработав­шей орбитальной станции «Салют-7» упали на территорию Арген­тины, а один из спутников серии «Космос» при падении на террито­рию Канады загрязнил значительную территорию радиоактивными веществами.

Российская космическая станция «Мир» была сведена с орби­ты и затоплена в районе Тихого океана. Подразделение француз­ской страховой компании AGF и ряд синдикатов крупнейшей анг­лийской страховой корпорации Lloyds обьявили о страховке рис­ков, связанных с возможным ущербом от падения российской космической станции «Мир». Три российские компании - «Мега-русс», «АВИКОС» и ПСК («УралСиб»), также заявили о страховой ответственности в случае, если в процессе сведения станции с ор­биты отдельные ее фрагменты упадут на территории каких-либо стран.

Наиболее крупная выплата, произведенная в России за это вре­мя, - возмещение ущерба от потери спутника связи Экспресс-А, который был утрачен 27 октября 1999 г. в результате аварии раке­ты-носителя Протон-К. Сумма страхового возмещения тогда соста­вила $ 6,1 млн.

В январе-феврале 1999 г. сошли с орбиты и сгорели в плотных слоях земной атмосферы 2 российских спутника связи серии «Мол­ния», спутник морской разведки «Космос-2335» и радиолюбитель­ский спутник «PC-18». В начале 1999 г. произошла авария ракеты-носителя «Зенит-2» по программе Globalstar. В результате этой ава­рии страховая группа «Мегарусс» возместила причиненные аварией убытки в размере $5,01 млн «по гибели ракеты» и 4 млн руб. по договору страхования ответственности в отношении третьих лиц -республики Хакасия и Алтай понесли материальные убытки в ре­зультате падения на их территории фрагментов ракеты-носителя. Позже в 1999 г. - 5 июля и 27 октября - произошло еще две аварии российской ракеты-носителя «Протон» над территорией Рес­публики Казахстан. 5 июля ракета с неотработанной третьей сту­пенью и спутником военного назначения «Радуга» на борту упала во двор жилого дома, общая масса упавшего объекта составила более 80 т. Причем в третьей ступени находилось 46 т ядовитого ракетного топлива, около 20 т топлива было в разгонном блоке. Страховая группа «Мегарусс» возместила ущерб в размере $ 15 млн в связи с этой аварией.

Наряду с ракетами и запускаемыми аппаратами страхуются и экипажи от несчастного случая. В России впервые экипаж кос­мического корабля был застрахован в 1991 г. Это были космонавты «Союза ТМ-12» А. Арцебарский и С. Крикалев.




2007 — 2015 @ сайт о страховании